山地车适合长途旅行吗

暂且理解此长途是需要骑几天每天骑个差不多150到200公里。

我这里只探讨专业的山地车/公路车。不考虑混合类。比如常见的捷安特ATX，迪卡侬rockrider ST系列这类准山地车不做考虑。

首先说说载货能力吧。专业的公路车/山地车绝大部分都没有预留货架安装孔，载货能力主要通过在车身上安装各种各样的车包来携带长途中所需要的必备物品。具体可以参考bikepacking这项运动中载货的方式。这个情况下，山地车和公路车的通过车包得到的载货能力基本持平。毕竟那些包就只能装那点东西，多不到哪里去。这里软尾山地车吃亏一些，后避震的存在牺牲掉了一部分三角区的空间，有的车甚至不能装大的三角车包。

但是，车身本身的载重能力上，山地车还是要胜过公路车。山地车在设计上车身车轮强度都是要比公路车大一些。这里举一个例子，专业山地车上24根辐条的车轮很常见，而公路车为了减重，很多车都选择前轮采用少于24根辐条的车轮。这一定程度上降低了车轮的强度，从而降低了车子的载重能力。但是呢，公路车缺失的这部分载重能力在我个人看来无关紧要，毕竟需要的东西就那些。

车身材料对于载货能力也是决定性的。这个主要是碳纤维和金属材料的机械性能决定的。碳纤维的强度来自于设计，在轻量化的同时保证特定方向的高强度，但是这也导致碳纤维在设计之外的部分方向比较脆弱，比如侧向。这导致了绝大部分的碳纤维车辆不能携带货架。而不管是铝合金还是钛合金的专业运动自行车则不存在这个限制。像Topeak家的很多前后货架都是为金属车架的运动自行车提供额外的载货能力而存在的，并且官方声明不建议碳纤维车架使用。货架的使用也为车子提供了车包之外的载货能力。

说完载货，说说道路。

这里公路车中的Gravel单独说一下。这个类别的公路车通常都用了32到38毫米的轮胎以提高舒适性和通过性。甚至有的车都直接给40mm以上的轮胎。除了绝大部分gravel没有避震器之外和山地车无异。这里插一嘴Cyclocross。这也是公路车的一个越野类别。但是cyclocross设计的主要目的还是速度，而Gravel则是舒适性优先。如果仔细对比各家的两类产品会发现gravel上面的舒适性优化更多。cyclocross的车架能接受的轮胎宽度一般最大为38毫米。

这两类公路车在公路上的路感不会有公路车那么强烈，更软更吸震的车架设计带来了比公路车优秀的骑行舒适性。山地车的避震器也是一个道理。虽然说现在很多长途骑行都是公路，但是公路也是坑坑洼洼，不够平整。公路车在粗糙路面反馈的细微震动更加明显，骑行时间长，舒适度相比另外三类为越野存在的车来得差。骑行时的感受就是，疲劳感来得更快。尤其现在很多人骑车手臂和肩膀比较紧，这个就进一步加剧了不适感。

雨天呢，轮胎更加光滑更加纤细的公路车胎给很多骑手的感觉就是下雨天打滑。确实对于湿滑路面公路车的细纹车胎抓地力相对较弱，但是其提供的抓地力在多见的水泥/柏油路面上还是能很从容应对湿滑路面的。当然，不管什么车，安全起见下雨和湿滑路面请减速。

至于烂路泥路什么的，不好意思，公路车确实不合适。但是，出行前要做计划，根据自己的实际情况做计划。骑什么跑什么路。声明一点，公路车呢，不适合跑特别坑洼的道路，比如泥路石子路等，但是不代表公路车娇气到必须跑平整的公路。

坐姿方面，公路车对于尺寸的要求比较严格，真的要把车子调整到自己舒适的程度需要花费一番精力和金钱。公路车相对更加低伏的坐姿在长时间骑车的时候会暴露不少问题，对于新人而言不是特别友好。而山地车的坐姿相对直立，对肩膀和腰臀的压力稍小，对于新手而言更友好。

基本上公路车山地车都是适合长途骑行的车型，都有各自的优势和劣势。更具自己的器材制定合适的出行计划才是最重要的。