广东粤东西北 粤东西北只剩一个城市还未“上车”

文／孙不熟

作为第一经济大省，广东非珠地区的高铁建设是有多慢？

今天开始，广东梅州正式迈入高铁时代。

据南方＋报道，10月11日早上7时16分，从梅州西站开出的D7543次列车，宣告了梅汕铁路正式开通，正线全长122.4公里，设计时速250公里，从潮汕站接入沿海通道（厦深高铁段）和广汕高铁（建设中），从而纳入国家高铁网络。

01.

梅汕高铁开通后，每天将有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地。梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。

众所周知，作为第一经济大省的广东，因为地处国家铁路网的末梢地带，在铁路建设方面并不出众，特别是粤东西北地区，高铁建设特别滞后，直到2018年初，仍有5个城市没有开通高铁。这个进度不仅不如福建、浙江、江苏等发达省份，甚至也不如湖北、湖南、广西等欠发达省份。

不过，这两年，粤东西北的高铁进入了密集开通期。2018年下半年，深茂铁路江茂段开通，阳江、茂名、湛江三个城市终于可以坐高铁到省城了。到今年，梅州也开通高铁，全省目前只剩下河源一个地级市尚未开通高铁。

当然，河源也很快了，赣深铁路将于2021年开通，届时河源就能坐高铁直达深圳和广州，而且这条高铁的时速达到350公里，含金量远超时速只有250的厦深铁路、梅汕铁路、深茂铁路。

河源之所以能享受350公里的时速，主要归功于它独特的地理位置，作为京九铁路和赣深高铁进入广东的第一站，河源处在国家干线铁路网上，而不像其他大部分粤东西北城市那样处在支线上。

值得一说的是，到2020－2021年这两年，中国大部分省份都将迎来“市市通高铁”的时代。

图片来自中新经纬，仅供参考。

梅汕高铁开通之后，今天有记者问我这条高铁将给梅州带来怎样的影响？

最直接的利好当然是来往更便利，梅州人更乐意去广州购物、坐飞机，广州人也更乐意去梅州旅游、投资，两地的人流、物流、资金流来往更加活跃，创造了新的经济活动和就业岗位。

02.

关于区域经济，我很喜欢用一个词叫做“共振区”。

大家知道，区域经济往往存在一个联动效应，就是相邻城市之间的共振现象，表现为一荣俱荣、一损俱损。

以珠三角为例，广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、珠海这几个城市，经济发展的脉搏是高度一致的，可以视为被绑在一架GDP战车上，这就形成了一个“共振区”。

不过，珠三角之外的粤东西北区域，就与这架战车完全区隔开来了，二者在发展脉搏上没有达成共振效应，珠三角的水位再高，也流不到粤东西北去。这导致珠三角和长沙、武汉、合肥的产业联动反而更紧密，例如珠三角的家电产业有相当一部分就转移到合肥，而不是粤东西北。

之所以出现这种现象，一个重要原因是珠三角和这些内陆省会城市互通高铁了，来往非常便利，再加上内陆省会的市场更大，产业转移到这些城市，成本反而更低。

所以，对梅州、河源，以及广大的粤东西北城市来说，最紧要的事情就是赶紧上车（通高铁），登上大湾区这辆“超级跑车”，与之成为一个“共振区”。

一旦这个“共振区”达成之后，广州深圳两个龙头城市的辐射范围就不局限于珠三角地区了，还会扩大到粤东西北，到那个时候，相信整个广东都是湾区。

各位想一想，30多年前，从广州到中山、珠海，没有高速公路，坐车、坐船、走路加在一起，差不多要一天的时间，那个年代谁能想到广州可以带中山玩？但90年代快速路网修起来之后，珠三角各地市到省城都只要一两个小时就能到，中山、珠海、江门也随之实现了经济腾飞。

今天的梅州、河源其实也一样，高铁之于它们的意义，正如当年的高速公路之于中山、珠海的意义。再想一想，30多年前，从广州到番禺都要半天时间，谁能想到今天的番禺（广明高速以北）居然被纳入主城区，这背后都要归功于交通技术的升级。

几乎每一次交通技术的升级，都会带来城市半径的扩张，把更多的中小城市纳入大都会区，实现“协同共振”。这就是梅州、河源的机会。